一．概述涂料損耗是施工中實(shí)際存在的一個(gè)問題，施工時(shí)的多種因素都會影響涂料的損耗，因此，涂料的損耗是一個(gè)變數(shù)，每個(gè)工程都會有不同。另一方面，工程的成本核算又需要有一個(gè)盡量接近實(shí)際情況的數(shù)據(jù)。為了各方面在施工前對涂料的施工損耗有一個(gè)更接近實(shí)際的考量和了解損耗的構(gòu)成因素，現(xiàn)將涂料在施工中產(chǎn)生損耗的因素，結(jié)合施工情況逐一列舉分析，并在此基礎(chǔ)上綜合以往的施工經(jīng)驗(yàn)，對各度涂料損耗提供參考范圍。在此需要說明的是，影響涂料損耗的因素很多，有些可以定量，如粗糙度引起的損耗，有些則難以定量，如環(huán)境溫度、風(fēng)速、施工人員的熟練程度等等。所以，本文所提出的損耗值，是一個(gè)參考值，僅供施工單位在材料控制、預(yù)算準(zhǔn)備等方面作參考。最終的實(shí)際損耗應(yīng)在施工進(jìn)行了一段時(shí)間后，經(jīng)過總結(jié)計(jì)算而得到。二．幾個(gè)有關(guān)涂料損耗的定義1．理論涂布率：理論涂布率是一個(gè)理論計(jì)算值，是在對配方的固體含量進(jìn)行計(jì)算，并經(jīng)過試驗(yàn)驗(yàn)證獲得的理想數(shù)據(jù)。即，一升涂料在施工中百分之百地涂覆在完全平整的表面上并獲得一定漆膜厚度時(shí)所能覆蓋的物體表面面積。這個(gè)數(shù)值是涂料產(chǎn)品本身的一個(gè)固定的特征數(shù)據(jù)，與涂料本身以外的任何因素?zé)o關(guān)。2．實(shí)際涂布率實(shí)際涂布率是指在施工過程中，通過涂裝施工將涂料按規(guī)定要求涂覆于指定表面，在實(shí)際各種主客觀環(huán)境條件下，每公升涂料實(shí)際所能涂覆的面積。實(shí)際涂布率的大小除了受到各種外部條件的影響和制約，組織的控制和個(gè)人的操作也會對此產(chǎn)生影響，也就是說，這是可以在實(shí)際施工中加以控制的。3．涂料損耗 LOSS FACTOR（損耗系數(shù)）和CONSUMPTION FACTOR（用量系數(shù)）的換算關(guān)系：在計(jì)算給定油漆的覆蓋率（涂布率）（用平方米/升表示）時(shí)，記住以下定義至關(guān)重要： 固體含量為100%的液體漆施工干膜厚度為1 um，能覆蓋1000平方米。三．涂裝時(shí)影響涂料損耗的因素A、對膜厚控制的要求：通常施工中總是規(guī)定了總干膜厚度的最低值或范圍，涂裝工為達(dá)到規(guī)定的最低膜厚要求而不可避免地產(chǎn)生損耗（因?yàn)槿斯げ僮鞑豢赡芮『眠_(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)膜厚），這也稱為涂料的分布損失。B、表面粗糙度：通常要達(dá)到涂料的良好附著力，工業(yè)涂料均要求對被涂表面進(jìn)行噴砂處理，被涂表面越粗糙，涂料的損耗越大，因?yàn)橛邢喈?dāng)一部分涂料陷入噴砂處理而產(chǎn)生的凹陷處，而此部分在測膜厚時(shí)是不能反映出來的（英文中專業(yè)術(shù)語稱為Dead volume）。而對于多道涂層施工，每道涂層表面的平滑程度，以及施工后表面的砂紙打磨效果，將直接決定后道涂料的損耗。C、待涂構(gòu)件的形狀/大小：待涂構(gòu)件的形狀/大小，將直接影響施工過程中涂料的損耗。一般情況下，復(fù)雜結(jié)構(gòu)的涂裝施工，涂料損耗比簡單結(jié)構(gòu)大。結(jié)構(gòu)尺寸較小時(shí)，其損耗也會大于面積較大的結(jié)構(gòu)很多。D、施工方法：涂料的涂裝方法有刷涂，輥涂，傳統(tǒng)空氣噴涂和高壓無氣噴涂等。而工業(yè)涂料中對于大積施工的涂料，一般要求采用高壓無氣噴涂，這種涂覆方法由于其較大的壓力，能形成高質(zhì)量的涂膜，而且涂裝效率也高。其施工損耗雖低于傳統(tǒng)的空氣噴涂，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于刷涂和輥涂。E、施涂設(shè)備選用：涂裝設(shè)備的不同選用，很大程度上影響了涂料的損耗。例如用高壓無氣噴涂涂裝小尺寸的構(gòu)件，采用較小噴幅的槍嘴時(shí)損耗會較低。而往往施工方為滿足緊張的施工進(jìn)度的要求，達(dá)到較高的噴涂效率，采用較大噴幅的槍嘴，從而提高了涂料的損耗。而且，不同品牌的無氣噴涂設(shè)備，噴涂時(shí)可能形成不同的噴涂霧化效果，損耗也會各不相同。F、外界的環(huán)境條件：施工周圍各種環(huán)境也會不同程度地影響涂料損耗。有風(fēng)的戶外場所施工，相對于通風(fēng)良好而相對封閉的車間而言，涂料損耗顯然更高。G、施工工藝及施工過程管理：不同的施工工藝和施工管理，也會顯著地造成不同的涂料損耗。例如待涂構(gòu)件的擺放，操作者和被涂物件的相對位置等，可能直接決定了操作者不同的噴涂姿勢和角度，涂料損耗也各不相同。施工流程的合理設(shè)計(jì)，也有利于合理控制涂料損耗。H、不可避免的涂料浪費(fèi)：應(yīng)該提到的是，涂料的浪費(fèi)也是不可避免的，因?yàn)橥苛蠒R灑，而且用完的漆罐內(nèi)仍然會殘留一些涂料。對于雙組分涂料，混合后的涂料可能會因超過使用壽命時(shí)間而造成浪費(fèi)。I、施工者的操作水平：不同的施工操作者，由于其個(gè)人的操作水平的不同，在大量施工中，可能會產(chǎn)生完全不同的施工損耗。

一、現(xiàn)有標(biāo)線清除技術(shù)1、打磨清除法打磨清除法的原理很簡單，即通過動(dòng)力裝置（主要有液壓、電動(dòng)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等）帶動(dòng)合金打磨刀頭高速旋轉(zhuǎn)，與此同時(shí)刀頭與路面標(biāo)線充分接觸打磨，達(dá)到使標(biāo)線清除的目的，其所用的施工機(jī)械主要為打磨型標(biāo)線清除機(jī)。目前，比較好的清除機(jī)上通常配有調(diào)節(jié)打磨深度和磨頭自動(dòng)離合裝置，深度調(diào)節(jié)裝置可根據(jù)路面條件和標(biāo)線涂料不同調(diào)節(jié)刀頭對道路表面的壓力，實(shí)現(xiàn)不同的打磨深度，同時(shí)磨頭自動(dòng)離合裝置可使打磨頭根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及路面障礙情況自動(dòng)與打磨軸離合，保證了打磨的質(zhì)量，減少了對路面的損害，并有效延長了機(jī)器的使用壽命。由于目前城市道路標(biāo)線清除作業(yè)對環(huán)境要求比較高，因此大多數(shù)的打磨清除機(jī)均設(shè)有吸塵器接口，可外接吸塵裝置，以減少對空氣的污染。打磨型標(biāo)線清除機(jī)對于主要的常溫和熱熔標(biāo)線清除效果較好，且適用于水泥混凝土路面和瀝青路面標(biāo)線清除，此外由于其作業(yè)時(shí)占用空間少，設(shè)備簡單易操作，因此常用于交通流干擾比較大的城市作業(yè)。2、銑刨清除法銑刨清除是利用銑刨刀片與地面接觸進(jìn)行路面銑刨作業(yè)，以達(dá)到使標(biāo)線清除的目的。根據(jù)銑刨機(jī)刀片尺寸、材料硬度以及設(shè)備結(jié)構(gòu)大小等的不同，可實(shí)現(xiàn)不同銑刨作業(yè)的要求。在標(biāo)線清除作業(yè)中通常使用單人推拉式或單人乘駕式路面銑刨機(jī)。單人推拉式小型路面銑刨機(jī)，其設(shè)備精巧易操作，根據(jù)其銑刨刀片尺寸的大小、刀片密度以及機(jī)械的自重可清除不同寬度和厚度的標(biāo)線。與打磨型標(biāo)線清除機(jī)類似，小型路面銑刨機(jī)因占用空間小操作靈活，因此常用于交通流干擾比較大的城市作業(yè)。但為了使清除效果更佳或需要清除較寬的標(biāo)線時(shí)，需要操作人員前后左右往返移動(dòng)銑刨，因此適用于作業(yè)面積較小的標(biāo)線清除。單人乘駕式路面銑刨機(jī)，是將銑刨機(jī)固定在一輛三輪或四輪機(jī)動(dòng)車上，除此之外銑刨機(jī)裝備和配置更加齊全和智能，如機(jī)械銑刨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)、驅(qū)動(dòng)行走系統(tǒng)、吸塵系統(tǒng)和操作系統(tǒng)等。因此其工作效率和效果更加理想，但也因其占用道路空間較大，不適合城市道路標(biāo)線去除作業(yè)。無論是單人推拉式還是單人乘駕式，路面銑刨機(jī)在清除標(biāo)線的同時(shí)通常會造成路面損傷且刨機(jī)痕跡明顯，尤其是在有反光的情況下易誤導(dǎo)駕駛員，對行車安全不利，因此較少使用。3、拋丸清除法拋丸清除法是通過拋丸設(shè)備來實(shí)現(xiàn)標(biāo)線清除的。其工作原理是：電機(jī)帶動(dòng)葉輪體旋轉(zhuǎn)，靠離心力的作用，拋丸機(jī)將丸料（鋼丸或砂粒）以很高的速度和一定的角度拋射到工作表面上，讓丸料沖擊工作表面，然后在機(jī)器內(nèi)部通過配套的吸塵器的氣流清洗，將丸料和清理下來的雜質(zhì)灰塵分開回收，回收的丸料被重復(fù)循環(huán)拋射，以達(dá)到清理路面標(biāo)線的目的。拋丸機(jī)操作時(shí)通過控制和選擇丸料的顆粒大小、形狀，以及調(diào)整和設(shè)定機(jī)器的行走速度，控制丸料的拋射流量，得到不同的拋射強(qiáng)度，獲得不同的表面處理效果。拋丸機(jī)按行走方式可分為手推式、車載式和白行式。拋丸清除法主要用于水泥混凝土路面的標(biāo)線清理，尤其適合于常溫標(biāo)線的清理工作。其特點(diǎn)是拋丸清理過的標(biāo)線路面摩擦系數(shù)會提高，對行車安全有利，而且清除作業(yè)中不會產(chǎn)生大量粉塵，尤其適合城市道路上人行道鄰近舊線的清除。4、噴砂清除法噴砂清理是一種通過噴管以高速推進(jìn)的磨料（噴丸玻璃珠、鋼丸、鋼砂、石英砂、金剛砂、鐵砂、 海砂）來清理表面的方法，通過選用不同的噴砂介質(zhì)可以實(shí)現(xiàn)不同的清理效果，噴砂清理在機(jī)械制造、工業(yè)生產(chǎn)、道路養(yǎng)護(hù)等各領(lǐng)域均有應(yīng)用。噴砂型路面標(biāo)線清除機(jī)，通過控制噴砂種類和粒徑可以達(dá)到不同的清除效果，對于常溫標(biāo)線及粗糙路面凹槽中的標(biāo)線的清除比較有效。由于噴砂時(shí)容易產(chǎn)生大量粉塵，因此工作時(shí)應(yīng)外接吸塵器，實(shí)現(xiàn)無塵化施工。或者通過在磨料中加入液體介質(zhì)，也可以很好的減少噴砂時(shí)的粉塵污染。為了達(dá)到較好的清理效果，噴砂型路面標(biāo)線清除機(jī)行走速度較慢，工作效率較低，因此常用于工作量小、車流量較少的路段的標(biāo)線清除。5、刷擦清除法刷擦清除機(jī)的工作原理是通過動(dòng)力和傳動(dòng)裝置帶動(dòng)鋼絲刷盤，使其剔除工作表面的附著物，根據(jù)其配備裝置及工作原理的不同可分為加熱式、觸變式和往返式三種。加熱式刷擦清除在清除標(biāo)線之前先對原有標(biāo)線進(jìn)行加熱處理，待標(biāo)線軟化后再用鋼絲刷盤將其清除；觸變式刷擦清除是在清除工作之前，在標(biāo)線表面刷上一層化學(xué)觸變脫漆劑，使其與標(biāo)線漆產(chǎn)生充分接觸、溶脹、起皮、軟化、分離、脫落等物理和化學(xué)變化，然后再用鋼絲刷盤對標(biāo)線進(jìn)行清除；往返式刷擦清除是通過調(diào)整作用在鋼絲刷盤上的彈簧的壓力，使鋼絲刷盤在動(dòng)力裝置帶動(dòng)下在工作表面做往返運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到對路表面不同深度空隙中的標(biāo)線漆或污物的清除。刷擦清除法對標(biāo)線漆的清除比較徹底，但因?yàn)槠湫枰獙?biāo)線加熱或溶脹或需要往返運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致其清除速度較慢。因此不適于在道路交通較為繁忙的情況下使用，同時(shí)由于其施工時(shí)具有一定的噪音，因此也不應(yīng)在周邊有居民休息的情況下使用。6、天然氣燃燒法天然氣燃燒清除標(biāo)線是采用天然氣火槍對準(zhǔn)標(biāo)線將其燃燒掉。其施工工藝簡單，所需設(shè)備簡易，對施工人員基本無專業(yè)要求。但是，由于附著在路表面的標(biāo)線不易燃燒，因此施工速度非常慢，且不是所有的標(biāo)線均能被很好的清除掉，通常對于較厚的熱熔標(biāo)線清除效果較好，此外標(biāo)線的燃燒會產(chǎn)生大量有害氣體，對于施工人員和環(huán)境都不利。7、蘇打噴射清除法蘇打噴射清除法是通過蘇打噴射清除機(jī)實(shí)現(xiàn)對標(biāo)線的清除。蘇打噴射清除機(jī)是通過高壓泵使某種可以溶解標(biāo)線漆的溶劑（如水溶性碳酸氫鈉）壓裂釋放能量，來去除標(biāo)線漆或其它污染物，同時(shí)溶有標(biāo)線漆的溶劑隨后會被清洗掉。蘇打噴射是一種非常低廉，且非常有效的清除方法，它不會造成作業(yè)表面區(qū)域的任何損害。但是由于標(biāo)線漆的溶解需要一定的反應(yīng)時(shí)間，因此蘇打噴射清除效率比較低，不適于長距離標(biāo)線清除，且并不是對所有的標(biāo)線均管用，通常對熱熔型標(biāo)線漆清除效果較好。此外，蘇打噴射清除法需要專業(yè)設(shè)備和多個(gè)操作員，在國外，通常是專門的機(jī)構(gòu)去完成的。8、高壓水射流清除法隨著世界各國對環(huán)境保護(hù)意識的增強(qiáng)，標(biāo)線清除對環(huán)保要求也越來越高，因此高壓水射流標(biāo)線清除法應(yīng)運(yùn)而生，成為了近幾年來歐美國家比較青睞一種標(biāo)線清洗方法，其主要施工機(jī)械為高壓水射流標(biāo)線清洗機(jī)。清洗機(jī)利用增壓系統(tǒng)使水由噴頭射出，這種水射流具有極強(qiáng)的沖擊力和切削力，可直接深入到瀝青孔隙中對標(biāo)線漆進(jìn)行清除。被清洗過的路面不但沒有任何標(biāo)線漆的殘留，同時(shí)也不會有任何損害，整個(gè)路面還會變得非常的干凈。普通的小型高壓水射流清洗機(jī)在清洗作業(yè)過程中會產(chǎn)生大量的廢水，這些水可能造成路面的不衛(wèi)生，或滲透到瀝青的孔隙中對路面材料造成損害，因此在清洗過程中應(yīng)該配有相應(yīng)的清理設(shè)備。道路標(biāo)線對于維持道路交通秩序，保證道路交通安全具有不可替代的作用。伴隨著交通管制方案的改變，必然存在原有道路的標(biāo)線清理。目前，標(biāo)線清除技術(shù)正向著環(huán)保、高效、自動(dòng)化的方向改進(jìn)。本文對現(xiàn)有的道路標(biāo)線清除技術(shù)進(jìn)行了論述分析，為有關(guān)部門選擇道路標(biāo)線清除技術(shù)、制定施工方案提供參考。

第一節(jié)：成膜物質(zhì)（Film-forming materials）一、基本名詞（Basic term）1、涂料（Coating）涂于物體表面能形成具有保護(hù)、裝飾或特殊性能(如絕緣、導(dǎo)電、示溫、隱身等)的固態(tài)涂膜的一類液體或固體材料之總稱。早期大多以植物油為主要原料，故有“油漆”之稱。現(xiàn)合成樹脂已大部或全部取代了植物油，故稱為“涂料”。在具體的涂料品種名稱中可用“漆”字表示“涂料”，如調(diào)合漆、厚漆等。2、有機(jī)涂料（Organic coating）：主要成膜物質(zhì)由有機(jī)物組成的涂料。3、無機(jī)涂料（Inorganic coating）：主要成膜物質(zhì)由無機(jī)物組成的涂料。4、轉(zhuǎn)化型涂料（或轉(zhuǎn)變型涂料）（Convertible coating or transform coating）：涂料中成膜物質(zhì)在成膜過程中，組成結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，即成膜物質(zhì)形成與其原來組成結(jié)構(gòu)完全不相同的涂膜．這類涂料稱為轉(zhuǎn)化型涂料。5、非轉(zhuǎn)化型涂料（non－convertible coating or intransform coating）：涂料中成膜物質(zhì)在成膜過程中組成結(jié)構(gòu)不發(fā)生變化，即成膜物質(zhì)以原狀存在于徐膜中，在涂膜中可以檢查出成膜物質(zhì)的原有結(jié)構(gòu)，這類涂料稱為非轉(zhuǎn)化型涂料。6、溶劑型涂料（Solvent based coating）：完全以有機(jī)物為溶劑的涂料。7、水性涂料（Water based coating or water based paint）：完全或主要以水為介質(zhì)的涂料。8、水溶性涂料（Water soluble coating or paint）：以水溶性樹脂為主要成膜物質(zhì)的涂料。9、水可稀釋性涂料（Water-thinned coating or water reducible coating）：主要成膜物質(zhì)的涂料以微粒很細(xì)的、高聚物聚集體在水中的膠為主要成膜物質(zhì)的涂料。10、水乳膠涂料：乳膠漆[Latex coating（paint）]的合成樹脂水乳膠為主要成膜物質(zhì)制得的涂料。11、水溶膠涂料（Sol coating）：以水溶膠(粒子的大小在0.1~0.01μm 的高分子分散液)作為成膜物質(zhì)的一類涂料。由于顆粒小于可見光波長，故呈透明狀，但非真溶液。12、水乳化涂料（Water emulsified coating）：樹脂在乳化劑作用下加水乳化制得的涂料。13、粉末涂料（Powder coating）：不含溶劑的粉末狀涂料。14、高固體分涂料(High solids coating)：含揮發(fā)分極低的涂料。調(diào)制到可施工粘度時(shí)固體分含量（體積計(jì))可高達(dá)55％以上。15、雙(多)包裝涂料(Two-component coating；two-pack coating)：兩(多)種組分分別包裝，使用前必須按規(guī)定比例調(diào)和的涂料。16、非水分散型涂料(non-aqaeeus dispersion coating)：使用分散于脂肪烴中的非水分散聚合物為成膜物質(zhì)的一種液體涂料。17、無溶劑涂料(solventless coating ； active solvent coating； non-solvent coating)：不含可揮發(fā)的溶劑的涂料，或稱100％固體分涂料。18、氣溶膠涂料(Aerosol coating)：又稱罐噴涂料。利用漆罐中氣溶膠而噴涂的涂料。19、輻射固化涂料(Radiation curable coating)：利用輻射能固化成膜的涂料主要包括紫外線固化涂料、電子束固化涂料。20、紫外線固化涂料（UV light curable coating）：采用0.3～0.4μm 波長的紫外線引發(fā)聚合反應(yīng)固化成膜的涂料。21、電子束固化涂料（Electron beam curable coating）：利用電子束照射而固化成膜的涂料。22、塑性溶膠(Plastisol)：主要成膜物質(zhì)分散于增塑劑中的一類涂料，通常指溶膠級聚氯乙烯樹脂分散在增塑劑中制成的涂料。23、有機(jī)溶膠(Organosol)：主要成膜物質(zhì)分散于溶劑中的一類涂料。通常指溶膠級聚氯乙烯樹脂分散在增塑劑及有機(jī)溶劑中制成的涂料。24、氣體固化涂料(Vapour curable coating)：用催化劑的蒸氣交聯(lián)固化的聚氨酯涂料。括氣體滲透固化和氣體噴射固化。

1、噴涂環(huán)節(jié)：油漆涂裝作業(yè)過程中，由于設(shè)備、材料、環(huán)境、作業(yè)等變化造成同一構(gòu)件（前后部、左右側(cè)等）或者不同生產(chǎn)批次構(gòu)件表觀顏色不一致。涂刷紋路方向不同導(dǎo)致反光差異，會引起視覺上的差異。2、修補(bǔ)環(huán)節(jié)：構(gòu)件涂裝完成后，因漆膜弊病或者磕碰劃傷進(jìn)行修補(bǔ)時(shí)，修補(bǔ)區(qū)域與原構(gòu)件顏色不一致。局部修補(bǔ)，使拉毛的花紋大小，方向不均勻，產(chǎn)生陰陽面，造成視覺色差。3、底色原因：底色不一致，中涂顏色不一致；打磨露底等。導(dǎo)致面漆涂層附著在不同顏色的基質(zhì)上，容易產(chǎn)生顏色不一致。4、設(shè)備原因：輸氣管路未清洗干凈、噴槍未清洗干凈、儲漆罐未清洗干凈等，造成油漆在儲存、輸送和噴涂過程中，與其他顏色混合，造成噴涂后構(gòu)件顏色與標(biāo)準(zhǔn)板差異。5、環(huán)境/設(shè)施原因：晝夜溫差比較大；作業(yè)環(huán)境（噴漆車間）濕度變化比較大；干燥時(shí)間得不到保證等。容易造成油漆作業(yè)后，油漆表干程度不同，從而導(dǎo)致面漆涂層顏色差異。6、工藝原因：構(gòu)件制作、防腐、拼裝工藝路線、順序不合理；膜厚規(guī)范不合理；干燥工藝規(guī)范不合理等。7、作業(yè)工具因素：不同的作業(yè)工具、作業(yè)原理、作業(yè)方法和作業(yè)參數(shù)設(shè)置不一樣，故不同作業(yè)工具會導(dǎo)致噴涂后面漆色差。而不同的作業(yè)參數(shù)會直接影響涂料的附著方式和附著程度，同樣會導(dǎo)致色差現(xiàn)象。8、人為原因：涂裝作業(yè)順序不合理；噴槍設(shè)置不符合工藝規(guī)范；走槍隨意無章法；一遍和二遍噴涂時(shí)間間隔控制比較隨意；補(bǔ)漆技能不足等。噴涂色差，主要存在于新員工及有不良噴涂習(xí)慣的老員工身上，另外作業(yè)或者情緒疲勞也容易產(chǎn)生人為噴涂色差。補(bǔ)漆色差，一般由兩個(gè)原因，補(bǔ)漆技能不足；二是顏色敏感，補(bǔ)漆難度大。9、材料原因：不同批次的同一產(chǎn)品施工，即使出廠時(shí)的色差控制在范圍內(nèi)，也會因底材的處理不佳，表面的不平整等而產(chǎn)生色差；油漆調(diào)成后，較長時(shí)間內(nèi)未使用，造成油漆在調(diào)漆罐中不斷循環(huán)攪拌，或油漆稀釋配比發(fā)生改變或部分顏料沉淀，導(dǎo)致色差等。